Ръководителят на проблемната програма на Boeing за 737 MAX напуска, тъй като напрежението расте

Ръководителят на проблематичната стратегия на Boeing за 737 MAX напуща компанията неотложно, защото напрежението нараства за производителя на самолети, с цел да се оправи с проблемите с производството и сигурността след врата панел взриви един от самолетите си във въздуха предишния месец.

Заминаването идва и преди петгодишнината идващия месец от смъртоносната самолетна злополука на 737 MAX 8 през 2019 година, която умъртви 18 канадци и докара до световна заземяване на проблематичния флот, което от този момент се отдръпна.

Ед Кларк ще напусне ролята си на вицепрезидент и общоприет управител както на програмата 737 MAX, по този начин и на индустриалната база в Рентън, Вашингтон, където се вършат самолетите, съгласно вътрешна записка, изпратена до чиновниците в сряда и забелязана от Global News.

Бележката, изпратена от изпълнителния шеф на Boeing Commercial Airplanes Стан Дийл, разгласи няколко други незабавни промени в управителния екип, които Дийл сподели, че имат за цел да ръководят „ Засиленият фокус на Boeing върху гарантирането, че всеки аероплан, който доставяме, дава отговор или надвишава всички условия за качество и сигурност. “

„ Нашите клиенти изискват и не заслужават нищо по-малко “, написа той.

Boeing беше деликатно изследван за производството и процедурите за сигурност, откакто панелът на вратата или щепселът издуха чисто нов 737 MAX 9 на Alaska Airlines на 5 януари. Кларк ръководеше индустриалната база на компанията в Рентън, където беше приключен самолетът, участващ в случая.

Проверките на други 737 MAX 9, експлоатирани от Alaska и United Airlines, които бяха спрени след гърмежа, откриха разхлабени болтове на същия съставен елемент на други самолети. Първоначалните констатации от следствието на случая от Националния съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати (NTSB) демонстрираха, че някои от болтовете на панела на вратата на полета на Alaska Airlines може да са липсвали напълно.

Нито една канадска самолетна компания не оперира със 737 MAX 9, само че Air Canada и WestJet имат партньорства надлежно с United и Alaska за осъществяване на някои трансгранични и интернационалните направления.

Кларк е сменен от Кейти Рингголд, която преди този момент е управлявала доставките на самолети 737 MAX, съгласно Споразумение за чиновниците. Бележката беше обявена за първи път от Сиатъл Таймс.

„ Ед си потегля с моята и нашата най-дълбока признателност за многото му обилни приноси в продължение на съвсем 18 години отдадена работа на Boeing “, написа Дийл.

На Кларк беше предоставено да управлява програмата 737 MAX през 2021 година, до момента в който компанията се опитваше да се възвърне от прекъсването на самолети 737 MAX 8 две години по-рано след две произшествия, при които починаха 346 души.

Имейли, бележки и осведомителни бележки, получени от Global News посредством закона за достъп до информация и оповестени в сряда, демонстрират тридневна бурна активност в Transport Canada, до момента в който организацията разисква дали да спре 737 MAX 8s.

Тези документи също по този начин повдигна повече въпроси по отношение на това по какъв начин Transport Canada прави позвънявания, когато става въпрос за това кои самолети оперират в канадското небе.

В меморандума на Deal в сряда също по този начин беше оповестено, че Елизабет Лунд ще заеме нова роля на старши вицепрезидент за качеството на BCA, наблюдаващ надзор на качеството и старания за обезпечаване на качеството в Boeing и неговите вериги за доставки.

Промените в управлението идват преди плануваната среща на основния изпълнителен шеф на Boeing Дейв Калхун с админа на Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати Майк Уитакър идната седмица, откакто висшият авиационен регулатор пътува до Рентън за обиколка на завода за Boeing 737.

Уитакър изрази угриженост по отношение на протоколите за сигурност на Boeing, до момента в който FAA изследва производителя на самолети след случая от 5 януари, като сподели на Комитета по авиация на Камарата на представителите на Съединени американски щати по-рано този месец, че вътрешните на Boeing защитните ограничения може да са се провалили и че системата му за контрол „ не работи “.

Според предварителния отчет от следствието тапата на вратата на полета на Alaska Airlines е била отстранена, с цел да се поправят повредите на нитове, само че NTSB не е разкрил доказателство, че болтовете са били сложени още веднъж.

Панелът е щепсел на място на някои 737 MAX 9s вместо спомагателен спешен излаз.

— с файлове от Reuters